Evenimente
De ce nu se simt în economie zecile de miliarde de euro investite până acum în România?
Acum 10 ani, în 2014, guvernul PSD-PNL, condus de către Victor Ponta, lansa un program ambițios de dotare a companiilor românești cu trenuri electrice și locomotive noi, la alți zece ani după ultimele rame (cu motorizare Diesel, însă) cumpărate pentru calea ferată. Primul ministru a mers la Craiova, împreună cu ministrul transporturilor, Dan Șova, de unde s-a suit în prima cursă a primei rame electrice feroviare românești, numită Hyperion. La debarcarea în București, Ponta s-a declarat încântat de calitatea trenului craiovean și a anunțat că România va produce rame electrice pentru compania sa națională, CFR Călători.
Simptomatic pentru puterea noastră de a duce un proiect până la capăt, au trecut de atunci 10 ani, nimeni nu a urmărit proiectul respectiv. Dar, în schimb, s-a înființat o nouă agenție, numită pompos „de reformă feroviară”, cu scopul de a împărți subvenția către companiile feroviare care transportă pasageri, dar și de a cumpăra material rulant pentru acestea. Rezultatul: în ultimele 7 luni, România a luat 2 miliarde de euro din banii europeni alocați țării noastre și i-a donat Poloniei. Sigur, nu direct și nici gratis, ci prin contracte și ca plata a unor trenuri și locomotive.
Ministerul Transporturilor a semnat, în ultimele șase luni din 2023 și în ianuarie 2024, contracte pentru livrarea unor trenuri în valoare de 9,9 miliarde de lei. 2 miliarde de euro pentru 119 rame electrice plus 16 locomotive electrice (https://clubferoviar.ro/romania-contract-semnat-pentru-62-de-rame-de-la-pesa-polonia/#:~:text=Rom%C3%A2nia%20%E2%80%93%20contract%20semnat%20pentru%2062%20de%20rame%20de%20la%20PESA%20Polonia&text=Rom%C3%A2nia%20este%20prima%20%C8%9Bar%C4%83%20dup%C4%83,de%20unit%C4%83%C8%9Bi%20dat%C3%A2nd%20din%202021. ). Practic, România va cumpăra, cu bani europeni, 82 de trenuri electrice de la firma poloneză PESA , 37 de trenuri electrice de la compania franceză ALSTOM și încă 16 locomotive electrice de la aceiași francezi. Au fost și încă sunt multe controverse legate de modul în care au fost organizate licitațiile pentru atribuirea acestor contracte, au fost și contestări în instanță a respectivelor atribuiri. Până la urmă, chiar dacă contractele atribuite PESA și ALSTOM sunt controversate și realizate la un preț destul de ridicat, România va avea, ca niciodată, 119 trenuri electrice moderne de pasageri, care vor schimba în mod radical transportul feroviar de călători din această țară. Pentru prima oară, după 20 de ani, românii vor putea să călătorească în condiții decente prin propria țară. Este, din acest punct de vedere, un mare pas înainte. Și dacă nu s-ar încăpățâna prostește să încerce să cumpere și trenurile cu hidrogen prevăzute în PNRR, România ar mai putea cumpăra, de banii respectivi, încă un număr important de trenuri electrice.
Ei bine, în toată această avalanșă de vești bune, un mic amănunt a trecut neobservat: toate trenurile noi cumpărate de guvernul nostru vor fi produse în… Polonia. Căci unele vor fi livrate de o firmă poloneză, iar celelalte vor fi produse de francezi tot în Polonia, la fabrica lor de acolo. Adică, mai pe românește, România a luat două miliarde de euro de la Uniunea Europeană pe care i-a transferat direct în Polonia! Cinste polonezilor că au reușit să câștige atâția bani, dar parcă ar fi fost normal ca ditamai națiunea industrială România, fostă mare producătoare de trenuri să fi fost capabilă măcar să participe la o astfel de licitație. Dar uite că nu s-a putut. Până la urmă asta este expresia cât se poate de vizibilă a modului stupid în care a fost condusă țara noastră în ultimii 34 de ani.
Guvernele noastre de după revoluție, cu toți cei 29 de miniștri ai transporturilor și cei 30 de miniștri ai economiei nu au fost capabile să pună pe picioare o industrie feroviară care să poată fabrica trenurile electrice plătite cu bani europeni. Printre miniștrii transporturilor care ar fi putut să facă măcar un plan pentru a produce în țară o ramă electrică se numără cel mai gălăgios politician al nostru, Traian Băsescu, dar și prea puternicii lideri politici Sorin Grindeanu, Ludovic Orban, Cătălin Drulă, Ioan Rus, Radu Berceanu și Miron Mitrea, iar printre miniștrii economiei îi regăsim pe marii baroni ai politicii noastre de după 1990, de la prea-bogatul Dan Ioan Popescu, la cel mai scump îmbrăcat bugetar al tuturor timpurilor, Radu Berceanu, până la candidatul la Nobel Varujan Vosganian și la Călin Popescu Tăriceanu. Nici marele miștocar din portul Brăila, Mihai Tudose nu a lipsit din biroul de ministru la Economie. Și nici marele farsor al energie din vremea lui Iohannis, Virgil Popescu. Ei bine, toți oamenii ăștia, care ne umplu televizoarele de peste 30 de ani, cu hăhăielile lor politicianiste, cu prea-plinul făpturilor lor, îmbrăcate în costume de mii de euro și încălțate în pantofi de zeci de mii de euro, toți la un loc nu au fost capabili să pună la punct o schemă prin care țara care i-a plătit cu milioane de euro și care i-a îmbogățit să poată rămâne producător de trenuri. Atenție, nici măcar nu vorbim de spre înființarea unei industrii noi, ci doar despre menținerea și modernizarea capacităților existente. Și nici nu vorbim despre nave spațiale sau rachete nucleare. Nu, oameni buni, vorbim despre locomotive și trenuri electrice. Sau cu motoare Diesel.
Dar până în 2024 în România nu a fost deloc un deșert feroviar. Deja la sfârşitul anului 1969, uzina Electroputere de la Craiova atinsese ritmul maxim de fabricaţie de 150 de locomotive Diesel-electrice şi electrice pe an. Până în anul 1989 au fost construite peste 1.400 de locomotive Diesel-electrice şi aproape 1.000 de locomotive electrice. La Reşiţa, la UCMR, au fost fabricate anual 170 de motoare pentru locomotivele Diesel-electrice realizate la Craiova. În cazul uzinei 23 August, ritmul maxim anual de producţie a fost stabilit la 80 de locomotive Diesel-hidraulice (tip BB, seria 040-DHC) şi 400 de motoare Diesel (de 350 şi 700 CP).
De mulți ani, pe locul fostei fabrici Electroputere din Craiova este un mall, cu zeci de magazine înăuntru, iar singura amintire a performanțelor de odinioară este o fabrică nouă, înființată de puțini inimoși după revoluție și care produce astăzi locomotive electrice. Dar care a produs și trei rame electrice, care se află astăzi în exploatare. Și aici avem încă o dovadă a modului haotic cum a fost condusă această țară în ultimii ani. Guvernul Ponta, guvern de coaliție PNL-PSD, a promis, încă din 2012, că va cumpăra pentru calea ferată națională peste 100 de trenuri electrice. Ca urmare a anunțului făcut chiar de premierul în funcție, în anii următori, la Craiova, la Softronic, în anul 2013, s-a realizat primul tren electric românesc cu destinație feroviară, căci pentru metrou se produceau astfel de trenuri (rame) încă din anii 70. În ziua de 24 mai 2014, Victor Ponta, șeful guvernului în funcție, a călătorit cu trenul Hyperion, produs la Craiova, în prima călătorie a acestuia, de la Craiova la București. Călătoria cu trenul produs de Softronic l-a îndemnat pe premier să declare următoarele: „realmente trenul oltenesc este la cel mai înalt nivel și se poate compara cu orice tren și am fost cu trenuri în Franța, în Germania, în Italia, în America, este exact la același nivel, acum rămâne ca noi să mai facem și infrastructură feroviară la nivelul celorlalți pentru că altfel degeaba ai trenuri atât de moderne că este foarte greu să le folosești la potențialul lor.” În călătoria respectivă, Ponta i-a avut alături pe vice-premierul de atunci, Liviu Dragnea și pe ministrul transporturilor, Dan Șova, căruia i-a sugerat să cumpere, pentru companiile feroviare românești, trenuri și locomotive produse la Craiova (https://gov.ro/ro/stiri/premierul-victor-ponta-a-calatorit-de-la-craiova-la-bucure-ti-la-bordul-trenului-hyperion-primul-tren-electric-fabricat-in-romania-de-catre-compania-softronic-craiova&page=924 ).
Deci, fix acum 10 ani, coaliția PSD-PNL ne promitea că va cumpăra, pe bani europeni, pentru calea noastră ferată, trenuri electrice produse la Craiova. După guvernul Ponta, a venit guvernul Cioloș (tot o coaliție PSD-PNL, dar cu miniștri de linia a doua), urmat de guvernele Dragnea (PSD) , Orban și Cîțu (PNL), iar din 2022 avem din nou guvern de coaliție PSD-PNL. Care coaliție, după nici 10 ani, a renunțat definitiv la planul inițial de a cumpăra trenuri electrice românești și a cumpărat trenurile produse în Polonia. Și locomotive produse tot acolo, în vreme ce locomotivele românești (fabricate tot la Craiova) sunt exportate în…Suedia, la un preț de trei ori mai mic decât cel al locomotivelor ALSTOM importate de către guvernul Ciolacu. Este adevărat că locomotivele fabricate la Craiova sunt de tipul C0-C0, adică cu șase osii, iar ministerul lui Grindeanu a cumpărat locomotive de tip B0-B0, adică cu patru osii. În lumea feroviară europeană, regula este că trenurile de călători, mai scurte și mai ușoare, merg cu locomotive cu patru osii, care pot dezvolta viteze medii mai mari, putând să intre cu viteză mai mare în curbe, luând „curbe mai strânse”. Iar cum ministerul (de fapt, Autoritatea pentru Reformă Feroviară) cumpără locomotive pentru trenuri de călători, evident că a cerut unele de tip B0-B0. În schimb, fabrica de la Craiova produce locomotive cu șase osii, pe care le vinde către o companie suedeză de transport marfă. Aici Drulă și Grindeanu sunt perfect acoperiți de hârtii.
Dar dacă România ar fi avut vreun plan, oricât de rudimentar, ca banii europeni pentru trenuri să rămână în țară, Craiova ar fi produs de mult locomotive de tipB0-B0.
Revenind la cei 10 ani scurși degeaba în domeniul materialului rulant din țară să reținem că industria noastră nu este chiar așa inexistentă cum cred unii: fabrica de la Craiova are contracte solide pentru a-și vinde locomotivele, din păcate numai la export, fabrica de vagoane de marfă de la Arad exportă masiv vagoane, cea de vagoane de călători, tot de la Arad, produce niște tramvaie ultra-moderne pe care le vinde (greu) în țară, iar la Iași, la Pașcani, la Electroputere VFU, s-a dezvoltat un model de ramă Diesel (DMU), proiectată pentru a circula pe secțiile neelectrificate. Deci, industria, oameni buni a investit și are produse noi, moderne, compatibile cu cele produse în Europa dezvoltată.
Ce a făcut statul în schimb? Nimic. Sau chiar, dimpotrivă, a căutat să pună bețe în roate producătorilor români. În cei 10 ani scurși de la călătoria lui Ponta cu trenul Hyperion, ministrul transporturilor sau cel al economiei nu s-a gândit nici măcar o zi să-i strângă în jurul aceleiași mese pe producătorii români și să le dea un mesaj simplu: „Uite ce vrea statul român să cumpere, voi trebuie să vă coordonați să produceți exact ceea ce vrem noi să cumpărăm. Și să ne spuneți doar cum vă putem ajuta!”. Ți-ai găsit. Guvernul, în loc să-și coordoneze programul de cumpărare cu industria românească, a creat celebra Agenție pentru Reformă Feroviară. La cârma căreia au adus un absolvent de istorie, că unul de material rulant nu avea voie să numească… Și ce credeți că face marea agenție cu 40 de oameni care plimbă hârtii? Păi împarte banii de subvenție între companiile de călători, ceea ce putea foarte bine să facă și un program cât de simplu. Și mai cumpără agenția reformatoare trenuri și locomotive pentru aceleași companii de călători. Dar în niciun caz unele produse în România, ci unele produse în … Polonia. Oare cei 40 de birocrați reformatori s-or fi gândit vreodată să se coordoneze cu compatrioții lor din industria feroviară, compatrioți care le plătesc salariile din exporturile pe care le fac. A, am uitat, statul mai face ceva. Și anume sabotează producătorul român de tramvaie, favorizând, în schimb, producătorii turci de tramvaie. Prin fosta primăriță a Capitalei, promovată fix de aceiași echipă PNL-PSD Ilfov care l-a promovat și pe istoricul reformator al parcului de material rulant. Un amănunt extrem de interesant este și acela că primul gest făcut de actualul ministru al transporturilor, Sorin Grindeanu a fost acela să dispună autorizarea pe-repede-înainte, în doar două săptămâni, a tramvaiului turcesc cumpărat de orașul său, Timișoara. Ei vedeți că atunci când interesul lor comun o cere, psd-iștii se pot înfrăți și cu liberalii și cu usr-iștii? Numai cu țara lor nu se pot uni.
Dar poate credeți că a făcut ceva statul român pentru transportatorii de marfă, o piață dominată de companii private, construite de la zero și care sunt printre puținele firme românești extinse și în afara granițelor? Hai să vedem ce a făcut guvernul nostru pentru transportatorii care le plătesc salariile. Păi în primul rând a lăsat calea ferată să rămână așa cum era în 1990. Tot 10 600 km de cale ferată, tot 2900 de km de cale ferată dublă și tot 4 000 km de cale ferată electrificată. În al doilea rând, a distrus orice competitivitate a transportului feroviar de marfă în raport cu cel rutier, căci anual a tot dat în folosință zeci de km de autostrăzi și cam niciun km de cale ferată. Astfel încât, doar 12% din marfa transportată în țară este dusă pe calea ferată, iar 68% merge pe căile rutiere (20% se transportă pe apă). Statul își menține un monopol asupra infrastructurii feroviare (CFR), care este finanțat în proporție de două treimi prin taxele de utilizare a infrastructurii (TUI) plătite de către operatorii de călători și o treime din taxele (TUI) plătite de către operatorii de marfă (https://www.consiliulferoviar.ro/wp-content/uploads/2021/08/Studiu-Marfa-_Varianta-publicare-site-29.07.2021.pdf ).
În al treilea rând, statul percepe de la transportatorii feroviari o taxă de utilizare a infrastructurii mai mare decât în alte 20 de țări din UE, precum Spania, Austria, Olanda, Polonia, Ungaria. Aici trebuie înțeles un lucru cât se poate de simplu: taxa de acces la infrastructura feroviară (TUI) nu se calculează în vreun mod savant, ci ea rezultă, pur și simplu, din acoperirea costurilor companiei de stat CFR, cea condusă, precum orice firmă de stat, prin metodele clasice: numiri cât se poate de politice, o armată imensă de birocrați și angajări pe sistemul rude- prieteni-oameni de la partid. Chiar acum, guvernul Ciolacu se mai gândește să mai bată un cui în sicriul transportului feroviar, crescând valoarea TUI. Nicidecum reducând costurile CFR. Ei, dar poate vă întrebați pentru ce se plătesc taxe atât de mari către CFR. Pentru a obține viteze cât mai mari, în vederea creșterii competitivității sectorului feroviar. Poate vreți să știți și care sunt vitezele/performanțele recunoscute de către CFR pentru anul 2022? Iată-le:
-viteza medie comercială a trenurilor de marfă a fost de 15.6 km /oră;
–viteza medie comercială a trenurilor de călători a fost de 44.83 km / oră;
-trenurile de marfă au înregistrat întârzieri totale de 40.1 milioane de minute;
-trenurile de călători au înregistrat întârzieri totale de 4.3 milioane de minute;
-la finalul anului 2022 erau în vigoare 378 de restricții de circulație cu o lungime totală de 599 de kilometri.
Pentru aceste viteze se plătesc acele taxe TUI uriașe. Orice alt comentariu devine, acum, inutil.
Dar, culmea, statul român nu s-a mulțumit să dijmuiască transportatorii prin perceperea unor tarife uriașe de acces la calea ferată, dar le-a mai impus și un monopol privind alimentarea cu energie electrică. Prin lege, da, oameni buni în anul 2024! orice companie de transport feroviar este obligată să cumpere energia electrică de la un unic furnizor: Electrificare CFR, furnizor deținut, evident, tot de către stat și condus fix după aceleași principii precum CFR și celelalte firme ale statului. Acum, hai să ne gândim simplu: de ce s-ar preocupa firma de stat Electrificare CFR de prețul cu care cumpără energia electrică, dacă oricum are monopol asupra acesteia în sistemul feroviar? Și iată cum transportul feroviar este sufocat lent dar sigur de către un stat care ar fi trebuit să îl ajute. Bucla anti-feroviară românească este simplă: taxe mari și monopol asupra electricității – venituri mici ale transportatorilor- sume nominale mici încasate de stat- finanțare insuficientă a dezvoltării infrastructurii- viteze mici de circulație- volume mici de marfă și puțin călători-taxe mari și monopol asupra electricității- și bucla se reia. La nesfârșit!
În acest sistem, un rezultat precum acela de a lua cu stânga 2 miliarde de euro de la UE și a le da , imediat, cu dreapta, polonezilor mi se pare cât se poate de normal și de firesc…
Evenimente
„Condu Prudent! Alege Viața!” a adus brașovenii față în față cu realitatea accidentelor rutiere, transformând siguranța rutieră într-o experiență trăită, nu doar explicată
Peste 1.000 de brașoveni au participat sâmbătă, 23 mai, la evenimentul „Condu Prudent! Alege Viața!”, una dintre cele mai ample inițiative de educație și conștientizare rutieră organizate la nivel local de Rotaract Kronstadt, alături de autorități, parteneri instituționali și reprezentanți ai industriei auto și motorsportului. Timp de mai multe ore, participanții au avut ocazia să experimenteze, într-un mod controlat și interactiv, efectele reale ale accidentelor rutiere și importanța adoptării unui comportament responsabil în trafic.
Evenimentul, organizat împreună cu autorități, parteneri instituționali și reprezentanți ai industriei automotive și motorsportului, a avut ca obiectiv principal transformarea prevenției într-o experiență practică și accesibilă publicului larg.
Siguranța rutieră, adusă mai aproape de comunitate
Datele privind accidentele rutiere din România continuă să evidențieze necesitatea unor inițiative de educație și prevenție. În 2025, peste 3.000 de persoane au fost rănite grav în accidente rutiere, iar mai mult de 1.300 și-au pierdut viața pe șoselele din țară.
În acest context, campania „Condu Prudent! Alege Viața!” își propune să transforme informația teoretică într-o experiență directă, prin simulări și demonstrații care îi ajută pe participanți să înțeleagă concret impactul deciziilor luate în trafic.
Comunitatea și colaborarea dintre instituții fac diferența
Unul dintre cele mai importante elemente ale evenimentului a fost colaborarea dintre voluntari, autorități și partenerii implicați în proiect. Participanții au avut acces la demonstrații realizate de reprezentanții ISU Brașov, experiențe VR care simulează efectele consumului de alcool și ale distragerii atenției la volan, sesiuni dedicate siguranței copiilor în mașină și expoziții de automobile de competiție.
„Succesul acestui eveniment a fost posibil datorită unei colaborări solide între voluntari, autorități și parteneri privați. Suntem recunoscători instituțiilor locale – IPJ, ISU și Inspectoratului de Jandarmerie Brașov – precum și tuturor companiilor și organizațiilor care au susținut proiectul. Împreună am reușit să transmitem un mesaj clar: siguranța rutieră trebuie să devină o prioritate pentru întreaga comunitate”, a precizat Teodor Filip, Project Manager.
Conducerea defensivă și motorsportul, explicate direct de profesioniști
Pe parcursul evenimentului, participanții au avut ocazia să interacționeze cu instructori auto, specialiști în conducere defensivă și piloți de motorsport, care au explicat diferența dintre condusul sportiv și comportamentul responsabil în trafic.
„Poligonul este esențial în formarea unui șofer, pentru că acolo înveți gabaritul mașinii, poziționarea, frânarea, utilizarea oglinzilor și reacțiile de bază, fără presiunea traficului real. Abia după aceea ar trebui făcut pasul către circulația urbană. La fel de importantă este și înțelegerea sistemelor de siguranță ale mașinii: airbag-ul este proiectat să funcționeze împreună cu centura de siguranță, iar fără centură corpul ajunge prea repede în contact cu airbag-ul, care poate deveni periculos în loc să protejeze. Cele două sisteme trebuie privite ca un ansamblu de siguranță”, explică Alexandru Păun, trainer Academia Titi Aur.
Zona dedicată motorsportului a atras, de asemenea, un număr mare de participanți, care au putut vedea îndeaproape mașini de competiție și au discutat cu piloți profesioniști despre importanța disciplinei și a reflexelor corecte în trafic.
„Cele mai multe accidente se produc pentru că oamenii sunt grăbiți și conduc sub presiunea timpului. Noi încercăm să le transmitem că viața de zi cu zi nu este o probă specială de raliu și că prioritatea trebuie să fie întotdeauna siguranța. Am venit la acest eveniment pentru a fi mai aproape de comunitatea din Brașov și pentru a le arăta oamenilor că motorsportul înseamnă, înainte de toate, disciplină, responsabilitate și siguranță. Pe lângă prezentarea mașinilor de competiție, încercăm să le explicăm participanților cât de importante sunt reflexele corecte și deciziile responsabile în trafic”, a declarat Andrei Gîrtofan, pilot la ProRally.
Campania „Condu Prudent! Alege Viața!” face parte dintr-un proiect național desfășurat în mai multe orașe din România, printre care București, Alba Iulia, Cluj-Napoca, Sibiu și Târgu Mureș, având ca obiectiv principal reducerea numărului de accidente prin educație, prevenție și implicarea activă a comunității.
Proiectul a fost organizat cu sprijinul partenerilor și sponsorilor: Allianz Țiriac, Accenture, Coresi, Autoliv, Academia Titi Aur, ISU, IPJ, IJJ, Pro Rally Racing Team (ERA), OC Racing Team, LS Driving Academy, Siguranța Auto Copii, Lifetime Events, Ugly Bikers, Oaki, Crust Focacceria și Panoramic.
Despre Rotaract
Rotaract este o organizație internațională dedicată tinerilor cu vârste de peste 18 ani, care dezvoltă proiecte de voluntariat, educație, leadership și implicare comunitară. Parte a familiei Rotary International, Rotaract reunește tineri profesioniști și studenți care își propun să genereze schimbări pozitive în comunitățile din care fac parte, prin inițiative sociale, educaționale, culturale și civice.
Sursa articol: BVON.ro
E TIMPUL SĂ VORBIM CU OCCIDENTUL: ROMÂNIA – STAT UE ȘI NATO – A FOST ATACATĂ DE O DRONĂ RUSEASCĂ
Dragi români de pretutindeni,
Vă mulțumim pentru mesajele voastre de solidaritate și vă trimitem chemarea noastră de a acționa neîntârziat oriunde ați fi în lume.
Vineri, 29 mai, noaptea în jur de ora 2.00 AM o dronă rusească Geran-2 (Shahed) a lovit acoperișul unui bloc cu 10 etaje de pe strada Brăilei din Galați.
Impactul a provocat o explozie puternică și un incendiu. O mamă și copilul ei de 14 ani au fost răniți. Zeci de familii au fost evacuate în miezul nopții. Panica s-a instalat în tot orașul.
Cu o deviație de câțiva metri a traiectoriei, drona ar fi intrat direct într-unul dintre apartamente.
Președintele României, Nicușor Dan, a declarat ferm:
„Întreaga responsabilitate pentru acest incident îi aparține Federației Ruse.”
Pentru prima dată de la începutul războiului, Rusia a provocat victime omenești pe teritoriul unui stat NATO și UE. Nu a fost un accident. Drona a zburat o distanță semnificativă pe teritoriul României înainte de a lovi un bloc de locuințe civile.
Noi, românii, am deschis larg porțile și inimile pentru milioane de refugiați ucraineni. Sute de mii de Ucraineni au găsit protecție și siguranță în țara noastră. I-am primit, i-am ajutat, i-am sprijinit cu resursele unei țări care nu este bogată, dar care știe ce înseamnă demnitate și solidaritate.
Acum a venit rândul nostru să cerem solidaritate.
Rusia a trecut o linie roșie extrem de gravă. A testat reacția Alianței pe teritoriul unui stat membru UE și NATO, și a produs victime. Dacă nu răspundem ferm și unitar acum, mâine același lucru se poate întâmpla la Varșovia, la Riga, la Vilnius, la Helsinki, la Berlin, la Paris sau la Londra.
Pericolul nu mai este teoretic, el este real și a ajuns în casele românilor.
RePatriot lansează un CALL TO ACTION urgent către întreaga diasporă română:
Deveniți chiar astăzi vocea României în țările în care trăiți. Vorbiți cu vecinii, colegii, prietenii și, mai ales, cu autoritățile și aleșii locali.
Ce puteți face concret, chiar acum:
- Sensibilizați opinia publică locală
Postați pe rețelele sociale (Tiktok, Facebook, X, Instagram, LinkedIn) în limba țării în care locuiți: „O dronă rusească a lovit un bloc de locuințe din Galați, România – stat NATO și UE. O mamă și un copil de 14 ani au fost răniți. Războiul lui Putin nu mai este doar despre Ucraina. El a ajuns deja pe teritoriul UE și NATO. Dacă nu oprim Rusia acum, următorul oraș ar putea fi al vostru.”
- Contactați direct autoritățile
Trimiteți un email sau un mesaj parlamentarului, senatorului, europarlamentarului, consilierului local sau primarului din zona voastră de exemplu:
„Ca român rezident în [orașul/țara], vă solicit sprijin public pentru România după atacul rusesc asupra civililor din Galați. O dronă rusească a provocat victime pe teritoriul unei țări UE și NATO. Vă rog să susțineți întărirea apărării Flancului Estic și sancțiuni mai dure împotriva Rusiei.”
- Distribuiți masiv mesajul:
„Lideri ai Occidentului: Rusia a atacat teritoriul NATO la Galați – acționați acum!
Dorim ca apărarea aeriană a NATO să intercepteze amenințările mai devreme, cât încă sunt pe teritoriul Ucrainei, nu doar după ce intră în spațiul NATO, tocmai pentru a evita escaladarea și pentru a demonstra forță. O zonă tampon este necesară pentru apărare eficientă”
- Acțiuni suplimentare cu impact
– Faceți un video scurt pe TikTok/Instagram/Reels explicând situația celor din țara în care locuiți.
– Organizați o scrisoare deschisă semnată de comunitatea românească din orașul vostru.
– Vorbiți și spuneți la cât mai multă lume că Europa și NATO trebuie să aibă o voce comună împotriva atacurilor pe teritoriile sale.
Românii au contribuit mult la dezvoltarea țărilor unde trăiesc, crează și muncesc. Acum avem nevoie ca aceste țări să stea alături de România, înainte ca Rusia să aducă războiul și în casele lor.
Noi, cei din țară, ne pregătim și acționăm după cum cer vremurile, întărind România acolo unde este cea mai expusă.
Împreună suntem mai puternici decât cred ei. Vocea noastră unită contează și poate face diferența.
Distribuiți acest mesaj în toate grupurile de români, paginile comunitare și chat-urile de diaspora. Cu cât acționăm mai rapid și mai unit, cu atât mesajul nostru va avea mai multă forță. O reacție largă va ajuta România și o va face mai sigură.
RePatriot – Conectăm românii de pretutindeni pentru un Acasă mai sigur.
Echipa RePatriot este acum în Madrid și pregătește ultimele detalii pentru conferința de azi, la care se așteaptă participarea a peste 90 de antreprenori, investitori, profesioniști și lideri români din România, Spania, Franța, Anglia și Germania. Oameni care construiesc, conectează comunități și caută oportunități de colaborare dincolo de granițe. Mai multe aici.
Despre Repatriot
Repatriot este o comunitate globală de antreprenori români care promovează reconectarea diasporei cu România prin inițiative de business, educație și leadership civic. Misiunea Repatriot, proiect RBL, este de a întări încrederea între români, oriunde s-ar afla, și de a susține dezvoltarea unei Românii moderne, prospere și libere. Mai multe pe www.repatriot.ro.
Într-o relație, încrederea este unul dintre cele mai importante lucruri. Atunci când apar suspiciuni de infidelitate, lipsa comunicării și nesiguranța pot afecta profund relația dintre doi parteneri. Uneori, discuțiile repetate nu mai reușesc să aducă liniște sau claritate, iar unul dintre parteneri simte nevoia unei confirmări obiective. În astfel de situații, testul poligraf de fidelitate poate deveni o soluție serioasă și discretă pentru clarificarea adevărului.
Tot mai multe persoane aleg această variantă nu pentru scandal sau presiune, ci pentru a elimina îndoielile și pentru a putea merge mai departe, indiferent de rezultat. Totuși, un aspect foarte important într-un astfel de test este formularea întrebărilor. De fapt, succesul și relevanța testului depind foarte mult de modul în care sunt construite întrebările adresate persoanei testate.
Într-un test poligraf nu contează doar răspunsul „da” sau „nu”, ci și claritatea întrebării. Dacă întrebările sunt prea generale, ambigue sau formulate emoțional, rezultatele pot deveni neclare. Tocmai de aceea, specialiștii în domeniu acordă o atenție foarte mare acestei etape.
De ce întrebările trebuie să fie clare și foarte precise
Una dintre cele mai frecvente greșeli pe care le fac oamenii atunci când se gândesc la un test poligraf de fidelitate este formularea unor întrebări prea vagi. De exemplu, întrebări precum „M-ai înșelat vreodată?” pot părea directe, dar în realitate sunt mult prea generale pentru un test profesionist.
Un specialist în poligraf va încerca întotdeauna să transforme întrebarea într-una clară, exactă și legată de un anumit context sau perioadă de timp. Spre exemplu, formularea poate deveni: „Ai avut contact intim cu altă persoană în timpul relației actuale?” sau „Ai ascuns în mod intenționat o relație romantică față de partenerul tău în ultimele 12 luni?”
Acest tip de formulare elimină interpretările și îi oferă persoanei testate posibilitatea de a răspunde foarte clar. În plus, întrebările precise reduc riscul unor reacții emoționale cauzate de confuzie sau stres inutil.
Este important de înțeles că testul poligraf nu funcționează ca în filme, unde apar întrebări dramatice și presiune exagerată. În realitate, procedura profesionistă presupune calm, claritate și o discuție detaliată înainte de testare. Persoana testată știe exact ce întrebări vor fi adresate și are posibilitatea să le înțeleagă complet înainte de începerea testului.
În cazul testelor de fidelitate, întrebările trebuie formulate astfel încât să urmărească fapte concrete, nu presupuneri sau interpretări personale. Acesta este unul dintre motivele pentru care experiența examinatorului contează foarte mult.
Cele 3 întrebări considerate esențiale într-un test de fidelitate
Deși fiecare caz este diferit și întrebările sunt adaptate în funcție de situație, există câteva direcții considerate esențiale într-un test poligraf de fidelitate. Aceste întrebări sunt construite pentru a clarifica exact ceea ce dorește să afle persoana care solicită testul.
1. A existat o relație ascunsă?
Aceasta este una dintre cele mai importante întrebări într-un astfel de test. Formularea trebuie să fie clară și să evite exprimările interpretabile. De exemplu:
„Ai avut o relație romantică sau intimă ascunsă față de partenerul tău în timpul relației actuale?”
Această întrebare urmărește existența unei relații ascunse și stabilește foarte clar contextul. Nu lasă loc pentru interpretări legate de prietenii, conversații banale sau simple interacțiuni sociale.
2. Au existat contacte intime cu altă persoană?
Aceasta este probabil întrebarea centrală în majoritatea testelor de fidelitate. Și aici este important ca termenii să fie clar definiți înainte de testare.
Un exemplu corect formulat poate fi:
„Ai avut contact sexual cu altă persoană în perioada relației actuale?”
Specialistul va clarifica înainte ce înseamnă exact „contact sexual”, tocmai pentru a evita ambiguitățile. Acest lucru este extrem de important pentru acuratețea testului.
3. Au fost ascunse intenționat anumite conversații sau întâlniri?
Infidelitatea nu înseamnă întotdeauna doar contact fizic. În multe situații, suspiciunile apar din cauza unor conversații ascunse, întâlniri secrete sau relații emoționale.
O întrebare relevantă poate fi:
„Ai ascuns în mod intenționat întâlniri sau conversații cu o persoană de care erai atras(ă)?”
Această formulare urmărește comportamentul intenționat de ascundere și poate oferi clarificări importante în relație.
Toate aceste întrebări sunt adaptate în funcție de situația concretă și sunt discutate înainte de test împreună cu examinatorul. Un test profesionist nu înseamnă intimidare, ci o procedură controlată și bine structurată.
Rolul specialistului în obținerea unor rezultate relevante
Un aspect extrem de important într-un test poligraf este experiența specialistului care îl realizează. Chiar dacă multe persoane se concentrează doar pe aparat, în realitate examinatorul are un rol esențial în întregul proces.
Acesta stabilește formularea corectă a întrebărilor, explică procedura, observă reacțiile și se asigură că persoana testată înțelege perfect fiecare întrebare. Un profesionist cu experiență știe să creeze un mediu calm și echilibrat, fără presiune inutilă.
De asemenea, specialistul trebuie să evite întrebările capcană sau exprimările emoționale. Scopul testului nu este manipularea sau intimidarea, ci obținerea unor răspunsuri clare și relevante.
În multe cazuri, simpla clarificare oferită de test poate ajuta un cuplu să depășească o perioadă dificilă. Uneori rezultatul confirmă fidelitatea și elimină suspiciunile, iar alteori oferă adevărul necesar pentru luarea unor decizii importante.
Important este ca testul să fie făcut într-un cadru profesionist, confidențial și cu respect pentru toate persoanele implicate.
Concluzie
Testul poligraf de fidelitate este un instrument care poate aduce claritate într-o situație tensionată și plină de incertitudini. Însă eficiența lui depinde foarte mult de modul în care sunt formulate întrebările și de profesionalismul specialistului care realizează testarea.
Întrebările clare, precise și bine construite pot face diferența dintre un rezultat relevant și unul interpretabil. Tocmai de aceea, alegerea unei echipe specializate este extrem de importantă pentru ca procesul să fie corect, discret și profesionist.
Pentru persoanele care își doresc să apeleze la un astfel de serviciu, Best-Polygraph reprezintă o opțiune de încredere, fiind specializați în teste poligraf, inclusiv în testele de fidelitate și oferind discreție, seriozitate și o abordare profesionistă adaptată fiecărei situații în parte.
